自1892年德国发明家鲁道夫·狄塞尔（Rudolf Diesel）发明柴油机以来，其扭矩大、经济性能好的优点就一直为人们所津津乐道。然而由于舒适性和环保方面的问题，柴油机错过了人类汽车工业爆炸式发展的第一阶段，汽油车得以大行其道。
随着柴油机技术的不断发展和后处理能力的不断增强，柴油机的缺点得到改善，尤其是在环保方面，由于具有超低的CO2排放量这一先天优势，柴油车已经从人们心目中冒着黑烟的污染源变成动力强悍、节能环保的绿色经济之选。欧洲新增汽车市场中，柴油车超过了半数，这无疑向人们展示了柴油车无限广阔的发展前景。
烟台鲁吉汽车科技有限公司经多年潜心研发，针对重、中、轻以及非道路柴油机提出了相适应的后处理解决方案。这些解决方案均采用自主研发的核心产品，在国内主流发动机厂和整车厂验证通过，并且通过国家权威机构的检测。技术的先进性、成本的经济性标志着我国后处理技术已经突破国际垄断，走上了自主发展之路，也将促进中国的绿色柴油机市场迎来新的发展春天。
面向大型客车、旅游车、公交车及出口车型
本方案采用KDS1.x计量喷射系统，采用集成安装的布置方案，将计量泵、液位传感器、尿素箱集成一体，降低布置难度，节省安装空间。具有计量精确，雾化精细的技术特点，在DCU的控制下可以完美配合发动机工况，优化尿素喷射和热解气化过程，从而达到很高的转化效率。同时针对公交车的运行特点，可选配具有更好低温性能的催化剂。
面向中小型客车、卡车等可以提供车载气源的车辆
本方案采用KDS3.x计量喷射系统，可选用集成安装和非集成安装的布置方案，更为空间狭小的车型开发了将DCU、断水电磁阀与计量喷射系统集成一体的全集成解决方案，受到小型车辆客户的广泛欢迎。超高控制精度和精细雾化效果以及独特喷射技术的应用在保证高效率的NOx转化的同时，可以有效降低尿素结晶的形成。
面向小微型客车、小微型卡车等无气源车型
本方案采用KDS4.x计量喷射系统，可选用集成安装和分布式安装的布局方案，更为空间狭小的车型开发了将DCU、断水电磁阀与计量喷射系统集成一体的全集成解决方案，受到小微型车辆客户的广泛欢迎。由于采用了非气体辅助的计量喷射装置，解决了无车载气源车型的NOx转化需求。
采用鲁吉汽车科技自主研发的1.x版计量泵，配合自主研发的尿素喷嘴，可以实现高精度喷射和超精细雾化。
采用开放架构，软件为标准的J1939通信协议，硬件为通用型管路接口，可以方便地与其他控制子系统和催化消音子系统配合组成新的SCR处理系统，实现灵活多样的解决方案，满足客户定制化开发需求..
采用鲁吉汽车科技自主研发的3.x版计量泵，配合自主研发的尿素喷嘴，可以实现高精度喷射和超精细雾化。
采用开放架构，软件为标准的J1939通信协议，硬件为通用型管路接口，可以方便地与其他控制子系统和催化消音子系统配合组成新的SCR处理系统，实现灵活多样的解决方案，满足客户定制化开发需求..
采用鲁吉汽车科技自主研发的4.x版计量泵，配合自主研发的尿素喷嘴，可以实现高精度计量和喷射。
采用开放架构，软件为标准的J1939通信协议，硬件为通用型管路接口，可以方便地与其他控制子系统和催化消音子系统配合组成新的SCR处理系统，实现灵活多样的解决方案，满足客户定制化开发需求..
